KOMPAS.com – Polygon je lokalna indonezijska znamka koles s sedežem v okrožju Sidoarjo v vzhodni Javi.
Ena od tovarn se nahaja na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo in vsak dan proizvede na tisoče koles Polygon.
Postopek izdelave kolesa se začne iz nič, začenši s surovinami in konča s tem, da je kolo na voljo širši javnosti.
Tudi proizvedena kolesa so zelo raznolika. Obstajajo gorska kolesa, cestna kolesa in električna kolesa, ki so prav tako izdelana v tovarni.
Pred časom je imel Kompas.com čast obiskati drugo tovarno podjetja Polygon v Situarzu.
Proizvodni proces za kolesa Polygon v Sidoarju se nekoliko razlikuje od procesa v drugih tovarnah koles.
Ta lokalni proizvajalec koles, ustanovljen leta 1989, daje prednost kakovosti koles, ki jih proizvaja, in celoten postopek izvaja v eni tovarni.
»Zagotavljamo vam lahko vso kakovost za vse vrste koles, saj nadzorujemo vse od začetka do konca.«
To je nedavno za Kompas.com v Sidoarju na Vzhodni Javi povedal Steven Vijaya, direktor podjetja Polygon Indonesia.
Na enem velikem območju je več faz izdelave koles iz nič, vključno z rezanjem cevi in ​​njihovim varjenjem na okvir.
Surovine, kot so legirane kromirane jeklene cevi, se namestijo na gradbišče in nato pripravijo za postopek rezanja.
Nekateri od teh materialov so uvoženi neposredno iz tujine, medtem ko je za pridobitev močnega in trpežnega okvirja kolesa potrebno uporabiti tehnologijo brizganja.
Cevi nato gredo skozi postopek rezanja na velikost, odvisno od vrste kolesa, ki ga je treba izdelati.
Ti kosi se stisnejo enega za drugim ali pa se s stroji spremenijo v kvadrate in kroge, odvisno od želene oblike.
Ko je cev razrezana in oblikovana, je naslednji postopek inkrementalno ali okvirno oštevilčenje.
Ta številka primera je zasnovana tako, da zagotavlja najboljšo možno kakovost, tudi kadar stranke želijo garancijo.
Na istem območju dva delavca varita cevi na sprednji okvir, medtem ko drugi varijo zadnji trikotnik.
Dva oblikovana okvirja se nato ponovno zvarita skupaj v postopku spajanja ali fuzije, da postaneta zgodnji okvir kolesa.
Med tem postopkom se izvaja strog nadzor kakovosti, da se zagotovi natančnost vsakega varilnega procesa.
Poleg ročnega spajanja trikotnih okvirjev se lahko v velikih količinah izvede tudi z robotskim varilnim strojem.
»To je bila ena od naših naložb za pospešitev proizvodnje zaradi velikega povpraševanja,« je dejal Yosafat iz ekipe Polygon, ki je bil takrat turistični vodnik v Polygonovi tovarni Sidoarjo.
Ko sta sprednji in zadnji trikotni okvir pripravljena, se okvir kolesa segreje v veliki pečici, imenovani pečica T4.
Ta postopek je začetna faza segrevanja, imenovana predgrevanje, pri 545 stopinjah Celzija 45 minut.
Ko delci postanejo mehkejši in manjši, se postopek poravnave ali kontrole kakovosti izvede znova, da se zagotovi natančnost vseh odsekov.
Po končanem postopku centriranja se okvir ponovno segreva v pečici T6 pri 230 stopinjah Celzija 4 ure, kar imenujemo naknadna toplotna obdelava. Cilj je, da delci okvirja ponovno postanejo večji in močnejši.
Prostornina pečice T6 je prav tako velika in lahko naenkrat vbrizga približno 300-400 okvirjev.
Ko okvir vzamete iz pečice T6 in se temperatura stabilizira, je naslednji korak splakovanje okvirja kolesa s posebno tekočino, imenovano fosfat.
Namen tega postopka je odstraniti morebitno preostalo umazanijo ali olje, ki je še vedno pritrjeno na okvir, saj bo okvir kolesa nato šel skozi postopek barvanja.
Okvirji, ki se dvignejo v drugo ali tretje nadstropje različnih stavb, se očistijo iz stavbe, kjer so bili prvotno izdelani, in se pošljejo na barvanje in lepljenje.
Temeljni premaz v zgodnji fazi mora zagotoviti osnovno barvo in hkrati prekriti površino materiala okvirja, da bo barva bolj barvita.
Pri barvanju sta bili uporabljeni tudi dve metodi: ročno barvanje s pomočjo zaposlenih in uporaba elektromagnetne brizgalne pištole.
Pobarvane okvirje koles nato segrejejo v pečici in nato pošljejo v posebno sobo, kjer jih zbrusijo in prebarvajo s sekundarno barvo.
»Ko se prva plast barve zapeče, se zapeče prozorna plast, nato pa se druga barva spet obarva modro. Nato se oranžna barva ponovno zapeče, tako da barva postane prozorna,« je dejal Yosafat.
Nato se na okvir kolesa po potrebi namestijo nalepke z logotipom poligona in druge nalepke.
Vsaka številka okvirja, ki obstaja od začetka proizvodnje okvirjev koles, je registrirana s črtno kodo.
Tako kot pri proizvodnji motornih koles ali avtomobilov je namen črtne kode na tej VIN-kodi zagotoviti, da je tip motornega kolesa zakonit.
Na tem mestu je postopek sestavljanja kolesa iz različnih delov zasnovan s človeško močjo.
Žal Kompas.com zaradi zasebnosti ne dovoljuje fotografiranja na tem območju.
Če pa opišete postopek montaže, potem vse ročno opravijo delavci z uporabo transporterjev in še nekaj orodij.
Postopek sestavljanja kolesa se začne z namestitvijo pnevmatik, krmila, vilic, verig, sedežev, zavor, kolesarske opreme in drugih komponent, vzetih iz ločenih skladišč komponent.
Ko je kolo predelano v kolo, se preizkusi njegova kakovost in natančnost uporabe.
Predvsem pri električnih kolesih se na določenih območjih izvaja postopek nadzora kakovosti, ki zagotavlja pravilno delovanje vseh električnih funkcij.
Kolo je bilo sestavljeno in preizkušeno glede kakovosti in zmogljivosti, nato pa razstavljeno in zapakirano v dokaj preprosto kartonsko škatlo.
Ta laboratorij je najzgodnejši postopek predmateriala, preden je koncept kolesa načrtovan za množično proizvodnjo.
Ekipa Polygon bo zasnovala in načrtovala vrsto kolesa, ki ga želijo uporabljati ali izdelati.
Pri uporabi posebnih robotskih orodij se začne s kakovostjo, natančnostjo, odpornostjo, vzdržljivostjo, vibracijskimi testi, solno pršilo in številnimi drugimi testnimi koraki.
Ko bo vse ocenjeno kot v redu, bo proizvodni proces novih koles potekal skozi ta laboratorij za množično proizvodnjo.
Vaši podatki bodo uporabljeni za preverjanje vašega računa, če boste potrebovali pomoč ali če boste v računu opazili nenavadno aktivnost.