KOMPAS.com – Polygon je lokalna indonezijska blagovna znamka koles s sedežem v regiji Sidoarjo, vzhodna Java.
Ena od tovarn se nahaja na Veteran Road, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo in vsak dan proizvede na tisoče koles Polygon.
Postopek izdelave kolesa se začne iz nič, začne se s surovinami in konča z dajanjem kolesa na voljo širši javnosti.
Tudi proizvedena kolesa so zelo raznolika.Obstajajo gorska kolesa, cestna kolesa in električna kolesa, ki so prav tako izdelana v tovarni.
Pred časom je Kompas.com imel čast obiskati Polygonov drugi obrat v Situarzu.
Proizvodni proces za kolesa Polygon v Sidoarju je nekoliko drugačen od drugih tovarn koles.
Ta lokalni proizvajalec koles, ustanovljen leta 1989, daje prednost kakovosti koles, ki jih proizvaja, in izvaja celoten postopek v eni tovarni.
"Vsaka kakovost je lahko zagotovljena za vse vrste koles, ker nadzorujemo vse od nič do kolesa."
To je Steven Vijaya, direktor podjetja Polygon Indonesia, nedavno povedal za Kompas.com v Sidoarju v vzhodni Javi.
Na enem velikem območju je več stopenj izdelave koles iz nič, vključno z rezanjem cevi in ​​njihovim varjenjem na okvir.
Surovine, kot so jeklene cevi iz legiranega kroma, so nameščene na mestu in nato pripravljene za postopek rezanja.
Nekateri od teh materialov so uvoženi neposredno iz tujine, medtem ko je za pridobitev močnega in vzdržljivega okvirja kolesa potrebna uporaba tehnologije brizganja.
Cevi gredo nato skozi postopek rezanja na velikost, odvisno od vrste kolesa, ki ga nameravate izdelati.
Ti kosi se stisnejo enega za drugim ali pa jih stroji spremenijo v kvadrate in kroge, odvisno od želene oblike.
Ko je cev razrezana in oblikovana, je naslednji postopek inkrementalno ali oštevilčenje okvirjev.
Ta številka primera je zasnovana tako, da zagotavlja najboljšo možno kakovost, tudi kadar stranke želijo garancijo.
Na istem območju par delavcev zvari cevi na sprednji okvir, medtem ko drugi zvarijo zadnji trikotnik.
Oba oblikovana okvirja sta nato znova zvarjena skupaj v postopku spajanja ali fuzije, da postaneta zgodnji okvir kolesa.
Med tem postopkom se izvaja stroga kontrola kakovosti, da se zagotovi natančnost vsakega varilnega postopka.
Poleg ročnega dokončanja postopka spajanja okvirja trikotnika ga je mogoče izvesti tudi z robotskim varilnim strojem v velikih količinah.
»To je bila ena od naših naložb za pospešitev proizvodnje zaradi velikega povpraševanja,« je povedal Yosafat iz ekipe Polygon, ki je bil takrat vodnik v Polygonovi tovarni Sidoarjo.
Ko sta sprednji in zadnji trikotni okvir pripravljena, se okvir kolesa segreje v veliki pečici, imenovani pečica T4.
Ta postopek je začetna stopnja segrevanja, imenovana predgretje, pri 545 stopinjah Celzija za 45 minut.
Ko delci postanejo mehkejši in manjši, se ponovno izvede postopek poravnave ali nadzora kakovosti, da se zagotovi natančnost vseh odsekov.
Po končanem procesu centriranja se okvir ponovno segreva v pečici T6 pri 230 stopinjah 4 ure, kar imenujemo naknadna toplotna obdelava.Cilj je narediti okvirne delce spet večje in močnejše.
Tudi prostornina pečice T6 je velika in lahko vbrizga približno 300-400 okvirjev naenkrat.
Ko okvir vzamete iz pečice T6 in se temperatura stabilizira, je naslednji korak izpiranje okvirja kolesa s posebno tekočino, imenovano fosfat.
Namen tega postopka je odstraniti ostanke umazanije ali olja, ki so še vedno pritrjeni na okvir, saj bo okvir kolesa nato šel skozi postopek barvanja.
Ko se dvignejo v drugo ali tretje nadstropje različnih stavb, se očistijo iz stavbe, kjer so bili prvotno izdelani, okvirji se pošljejo v barvanje in lepljenje.
Temeljni premaz mora v zgodnji fazi zagotoviti osnovno barvo in hkrati prekriti površino materiala okvirja, da bo barva bolj barvita.
Pri pleskanju sta bili uporabljeni tudi dve metodi: ročno barvanje s pomočjo zaposlenih in z elektromagnetno brizgalno pištolo.
Pobarvani okvirji koles se nato segrejejo v pečici in nato pošljejo v poseben prostor, kjer se zbrusijo in prebarvajo s sekundarno barvo.
»Po tem, ko se prvi sloj barve zapeče, se zapeče prozorna plast, nato pa se druga barva spet obarva modro.Nato se oranžna barva ponovno zapeče, tako da barva postane prozorna,« je povedal Yosafat.
Nalepke z logotipom Polygon in druge nalepke se nato po potrebi nanesejo na okvir kolesa.
Vsaka številka okvirja, ki obstaja od začetka proizvodnje kolesarskega okvirja, je registrirana s črtno kodo.
Tako kot pri proizvodnji motornih koles ali avtomobilov je namen zagotavljanja črtne kode na tem VIN zagotoviti, da je tip motornega kolesa zakonit.
Na tem mestu je proces sestavljanja kolesa iz različnih delov zasnovan s človeško močjo.
Zaradi zasebnosti Kompas.com na tem območju žal ne dovoljuje fotografiranja.
Če pa opišete postopek montaže, potem vse delajo ročno delavci z uporabo transportnih trakov in še nekaj orodij.
Postopek montaže kolesa se začne z montažo pnevmatik, krmila, vilic, verig, sedežev, zavor, kolesarske opreme in drugih komponent, vzetih iz ločenih skladišč komponent.
Ko kolo izdelamo v kolo, ga testiramo na kakovost in natančnost pri uporabi.
Zlasti za e-kolesa se na določenih področjih izvaja postopek nadzora kakovosti, da se zagotovi pravilno delovanje vseh električnih funkcij.
Kolo je bilo sestavljeno in testirano glede kakovosti in zmogljivosti, nato pa razstavljeno in zapakirano v dokaj preprosto kartonsko škatlo.
Ta laboratorij je najzgodnejši proces pred materialom, preden je koncept kolesa načrtovan za množično proizvodnjo.
Ekipa Polygon bo oblikovala in načrtovala vrsto kolesa, ki ga želijo voziti ali izdelati.
Pri uporabi posebnih robotskih orodij se začne s kakovostjo, natančnostjo, odpornostjo, vzdržljivostjo, testiranjem vibracij, solnim pršenjem in več drugimi testnimi koraki.
Ko bo vse v redu, bo šel proizvodni proces novih koles skozi ta laboratorij za množično proizvodnjo.
Vaši podatki bodo uporabljeni za preverjanje vašega računa, če potrebujete pomoč ali če opazite nenavadno dejavnost v vašem računu.