Kompas.com - Polygon je lokalna indonezijska kolesarska znamka, ki se nahaja v Sidoarjo Regency, East Java.
Ena od tovarn se nahaja na veteranski cesti, Jalan Lingkar Timur, Wadung, Sidoarjo in vsak dan proizvaja tisoče poligonskih koles.
Proces gradnje kolesa se začne iz nič, začenši s surovinami in konča s tem, da je kolo na voljo širši javnosti.
Proizvedena kolesa so tudi zelo raznolika. V tovarni so tudi gorska kolesa, cestna kolesa in električna kolesa.
Pred časom je imel Kompas.com čast obiskati drugo rastlino Polygon v Situarzu.
Proces proizvodnje poligonskih koles v Sidoarjo se nekoliko razlikuje od tistega, kar počnejo druge tovarne koles.
Ta lokalni proizvajalec koles, ustanovljen leta 1989, daje prednost kakovosti koles, ki jih proizvajajo, in celoten postopek opravi v eni tovarni.
"Vsako kakovost je mogoče zagotoviti za vse vrste koles, ker nadzorujemo vse od nič do kolesa."
Tako je Steven Vijaya, direktor Polygon Indonesia, pred kratkim povedal za KOMPAS.com v Sidoarjo na vzhodni Javi.
Na enem velikem območju je več stopenj gradbenih koles iz nič, vključno z rezalnimi cevmi in varjenjem do okvirja.
Na mestu so nameščene surovine, kot so jeklene cevi zlitine, nato pa pripravljene za postopek rezanja.
Nekateri od teh materialov so uvoženi neposredno iz tujine, medtem ko je za pridobitev močnega in trpežnega okvirja koles potrebno uporabljati tehnologijo za vbrizgavanje.
Cevi nato gredo skozi vrhunski postopek, odvisno od vrste kolesa, ki ga je treba zgraditi.
Ti kosi pritiskajo enega za drugim ali se pretvorijo v kvadratke in kroge s stroji, odvisno od želene oblike.
Ko je cev razrezana in oblikovana, je naslednji postopek inkrementalno ali oštevilčenje okvirja.
Ta številka primera je zasnovana tako, da zagotavlja najboljšo možno kakovost, tudi kadar stranke želijo garancijo.
Na istem območju je par delavcev varil cevi do sprednjega okvirja, drugi pa zadnje trikotnik.
Dva oblikovana okvirja se nato spet združita v procesu spajanja ali fuzije, da postaneta zgodnji okvir koles.
Med tem postopkom se izvaja strog nadzor kakovosti, da se zagotovi natančnost vsakega postopka varjenja.
Poleg ročnega zaključka postopka okvirja za spajanje trikotnika ga lahko opravite tudi z robotskim varilnim strojem v velikih količinah.
"To je bila ena od naših naložb za pospešitev proizvodnje zaradi velikega povpraševanja," je dejal Yosafat iz ekipe Polygon, ki je bil takrat vodnik v Polygon's Sidoarjo Plant.
Ko so sprednji in zadnji trikotni okvirji pripravljeni, se kolesarski okvir segreje v veliki pečici, imenovani peči T4.
Ta postopek je začetna stopnja ogrevanja, imenovana predgrevanje, pri 545 stopinjah Celzija 45 minut.
Ko delci postanejo mehkejši in manjši, se ponovno izvede postopek poravnave ali nadzora kakovosti, da se zagotovi, da so vsi odseki natančni.
Po zaključku postopka centriranja se okvir ponovno segreje v peči T6 pri 230 stopinjah 4 ure, ki se imenuje obdelava po toploti. Cilj je, da se delci okvirja spet povečajo in močnejši.
Tudi količina pečice T6 je velika in lahko naenkrat vbrizga približno 300-400 sličic.
Ko je okvir zunaj pečice T6 in se temperatura stabilizira, je naslednji korak, da se okvir kolesa izliva s posebno tekočino, imenovano fosfat.
Namen tega postopka je odstraniti vsako preostalo umazanijo ali olje, ki je še vedno pritrjeno na okvir, saj bo okvir kolesa nato skozi postopek slikanja.
Okvirji, ki so bili prvotno izdelani, se v drugem ali tretjem nadstropju različnih zgradb, očiščenih iz stavbe, poslan za slikanje in lepljenje.
Primer v zgodnji fazi naj bi zagotovil osnovno barvo in hkrati pokril površino okvirnega materiala, da bo barva bolj barvita.
V postopku slikanja sta bili uporabljeni tudi dve metodi: ročno slikanje s pomočjo zaposlenih in z uporabo elektromagnetne pištole za razprševanje.
Slikani okvirji koles se nato segrejejo v pečici in nato pošljejo v posebno sobo, kjer jih brusimo in prebarvamo s sekundarno barvo.
"Po pečenju prve plasti barve se peče prozorna plast, nato pa druga barva spet postane modra. Potem se oranžna barva spet peče, zato barva postane prozorna, "je dejal Yosafat.
Poligonski logotipi in druge nalepke se nato po potrebi nanesejo na okvir kolesa.
Vsaka številka okvirja, ki obstaja od začetka proizvodnje kolesnega okvirja, je registrirana s črtno kodo.
Tako kot pri proizvodnji motornih koles ali avtomobilov je tudi namen zagotavljanja črtne kode na tem VIN zagotoviti, da je vrsta motocikla zakonita.
Na tem mestu je postopek sestavljanja koles iz različnih delov zasnovan s človeško močjo.
Na žalost zaradi zasebnosti Kompas.com na tem področju ne dovoljuje fotografije.
Če pa opišete postopek montaže, potem delavci vse ročno opravijo s transporterji in še nekaj orodij.
Postopek sestavljanja koles se začne z namestitvijo pnevmatik, krmila, vilic, verig, sedežev, zavor, koles in drugih komponent, ki so jih vzeli iz ločenih komponentnih skladišč.
Ko je kolo narejeno v kolo, se preizkusi na kakovost in natančnost v uporabi.
Zlasti za E-kolesa se na določenih območjih izvaja postopek nadzora kakovosti, da se zagotovi, da vse električne funkcije delujejo pravilno.
Kolo je bilo sestavljeno in preizkušeno na kakovost in zmogljivost, nato pa razstavljeno in pakirano v dokaj preprosti kartonski škatli.
Ta laboratorij je najstarejši pred materialni proces, preden bo koncept koles predviden za množično proizvodnjo.
Ekipa Polygon bo zasnovala in načrtovala vrsto kolesa, ki ga želijo voditi ali graditi.
Pri uporabi posebnih robotskih orodij se začne s kakovostjo, natančnostjo, odpornostjo, trajnostjo, testiranjem vibracij, soli in več drugih preskusnih korakov.
Potem ko se vse šteje v redu, bo proizvodni postopek novih koles šel skozi ta laboratorij za množično proizvodnjo.
Vaši podatki bodo uporabljeni za preverjanje računa, če potrebujete pomoč ali če na svojem računu opazite nenavadno dejavnost.