Vzdrževanje motorja je ključnega pomena za podaljšanje življenjske dobe vašega transporterja. Pravzaprav lahko začetni izbor pravega motorja močno spremeni program vzdrževanja.
Z razumevanjem zahtev navora motorja in izbiro pravilnih mehanskih značilnosti lahko izberete motor, ki bo z minimalnim vzdrževanjem trajal mnogo let zunaj garancije.
Glavna funkcija električnega motorja je ustvarjanje navora, ki je odvisen od moči in hitrosti. Nacionalno združenje proizvajalcev električne energije (NEMA) je razvilo standarde klasifikacije oblikovanja, ki opredeljujejo različne zmogljivosti motorjev. Te klasifikacije so znane kot krivulje oblikovanja NEMA in so običajno štiri vrste: A, B, C in D.
Vsaka krivulja določa standardni navor, potreben za zagon, pospeševanje in delovanje z različnimi obremenitvami. Nema Design B Motors veljajo za standardne motorje. Uporabljajo se v različnih aplikacijah, kjer je začetni tok nekoliko nižji, kjer visok zagonski navor ni potreben in kjer motorju ni treba podpirati težkih obremenitev.
Čeprav NEMA Design B pokriva približno 70% vseh motorjev, so včasih potrebni drugi modeli navora.
Nema a dizajn je podoben oblikovanju B, vendar ima višji izhodiščni tok in navor. Oblikovanje motorjev so zelo primerne za uporabo s spremenljivimi frekvenčnimi pogoni (VFD) zaradi visokega začetnega navora, ki se pojavi, ko motor deluje pri skoraj polni obremenitvi, višji začetni tok na začetku pa ne vpliva na zmogljivost.
Nema Design C in D Motors veljata za visoke začetne motorje navora. Uporabljajo se, ko je že zgodaj potreben več navora, da se začnejo zelo težke obremenitve.
Največja razlika med nema C in D modeli je količina motorja končne hitrosti. Hitrost zdrsa motorja neposredno vpliva na hitrost motorja pri polni obremenitvi. Štiri polni motor brez zdrsa bo potekal pri 1800 vrtljajih. Isti motor z več zdrs bo potekal pri 1725 vrt./min., Motor z manj zdrsa pa bo potekal pri 1780 vrt./min.
Večina proizvajalcev ponuja različne standardne motorje, zasnovane za različne krivulje oblikovanja NEMA.
Količina navora, ki je na voljo pri različnih hitrostih med začetkom, je pomembna zaradi potreb aplikacije.
Prevozniki so konstantne uporabe navora, kar pomeni, da njihov potreben navor ostane konstanten, ko se začne, ko se začne. Vendar transporterji potrebujejo dodaten zagonski navor, da se zagotovi stalno delovanje navora. Druge naprave, kot so pogoni s spremenljivo frekvenco in hidravlične sklopke, lahko uporabijo navor, če transportni trak potrebuje več navora, kot ga lahko zagotovi motor pred zagonom.
Eden od pojavov, ki lahko negativno vpliva na začetek obremenitve, je nizka napetost. Če vhodna napajalna napetost pade, ustvarjeni navor znatno pade.
Če upoštevate, ali motorni navor zadostuje za zagon obremenitve, je treba upoštevati začetno napetost. Razmerje med napetostjo in navorom je kvadratna funkcija. Na primer, če se napetost med zagonom pade na 85%, bo motor ustvaril približno 72% navora pri polni napetosti. Pomembno je oceniti začetni navor motorja glede na obremenitev v najslabših pogojih.
Medtem je delovni faktor količina preobremenitve, ki jo motor lahko zdrži znotraj temperaturnega območja brez pregrevanja. Morda se zdi, da višji kot so stopnje storitev, tem bolje, vendar to ni vedno tako.
Nakup prevelikega motorja, kadar ne more izvesti z največjo močjo, lahko povzroči izgubo denarja in prostora. V idealnem primeru bi moral motor neprekinjeno delovati med 80% in 85% nazivne moči, da bi povečali učinkovitost.
Na primer, motorji običajno dosežejo največjo učinkovitost pri polni obremenitvi med 75% in 100%. Da bi povečali učinkovitost, bi morala aplikacija uporabiti med 80% in 85% moči motorja, navedena na naslovni plošči.