Vzdrževanje motorja je ključnega pomena za podaljšanje življenjske dobe vašega tekočega traku.Pravzaprav lahko začetna izbira pravega motorja močno vpliva na program vzdrževanja.
Z razumevanjem zahtev glede navora motorja in izbiro pravilnih mehanskih karakteristik lahko izberete motor, ki bo z minimalnim vzdrževanjem zdržal mnogo let po garanciji.
Glavna funkcija elektromotorja je ustvarjanje navora, ki je odvisen od moči in hitrosti.Nacionalno združenje proizvajalcev električne opreme (NEMA) je razvilo standarde klasifikacije načrtovanja, ki opredeljujejo različne zmogljivosti motorjev.Te klasifikacije so znane kot konstrukcijske krivulje NEMA in so običajno štiri vrste: A, B, C in D.
Vsaka krivulja določa standardni navor, potreben za zagon, pospeševanje in delovanje z različnimi obremenitvami.Motorji NEMA Design B veljajo za standardne motorje.Uporabljajo se v različnih aplikacijah, kjer je zagonski tok nekoliko nižji, kjer ni potreben visok začetni navor in kjer motorju ni treba podpirati velikih obremenitev.
Čeprav NEMA Design B pokriva približno 70 % vseh motorjev, so včasih potrebne druge izvedbe navora.
Zasnova NEMA A je podobna zasnovi B, vendar ima večji začetni tok in navor.Motorji zasnove A so zelo primerni za uporabo s pretvorniki s spremenljivo frekvenco (VFD) zaradi visokega zagonskega navora, ki se pojavi, ko motor deluje pri skoraj polni obremenitvi, višji zagonski tok ob zagonu pa ne vpliva na delovanje.
Motorji NEMA Design C in D veljajo za motorje z visokim začetnim navorom.Uporabljajo se, ko je potreben večji navor zgodaj v procesu za zagon zelo velikih obremenitev.
Največja razlika med dizajnoma NEMA C in D je količina zdrsa končne hitrosti motorja.Hitrost zdrsa motorja neposredno vpliva na hitrost motorja pri polni obremenitvi.Štiripolni motor brez zdrsa bo deloval pri 1800 vrt./min.Isti motor z večjim zdrsom bo deloval pri 1725 vrtljajih na minuto, motor z manjšim zdrsom pa pri 1780 vrtljajih na minuto.
Večina proizvajalcev ponuja različne standardne motorje, zasnovane za različne konstrukcijske krivulje NEMA.
Količina navora, ki je na voljo pri različnih hitrostih med zagonom, je pomembna zaradi potreb aplikacije.
Transporterji so aplikacije s konstantnim navorom, kar pomeni, da njihov zahtevani navor po zagonu ostane nespremenjen.Vendar pa transporterji potrebujejo dodaten začetni navor, da se zagotovi konstantno delovanje navora.Druge naprave, kot so pogoni s spremenljivo frekvenco in hidravlične sklopke, lahko uporabijo zavorni navor, če tekoči trak potrebuje več navora, kot ga lahko zagotovi motor pred zagonom.
Eden od pojavov, ki lahko negativno vpliva na začetek obremenitve, je nizka napetost.Če vhodna napajalna napetost pade, ustvarjeni navor znatno pade.
Pri presoji, ali je navor motorja zadosten za zagon bremena, je treba upoštevati zagonsko napetost.Razmerje med napetostjo in navorom je kvadratna funkcija.Na primer, če med zagonom napetost pade na 85 %, bo motor proizvedel približno 72 % navora pri polni napetosti.Pomembno je oceniti začetni navor motorja glede na obremenitev v najslabših pogojih.
Medtem je faktor delovanja količina preobremenitve, ki jo motor lahko prenese v temperaturnem območju brez pregrevanja.Morda se zdi, da višje kot so storitve, tem bolje, vendar ni vedno tako.
Nakup prevelikega motorja, ki ne more delovati z največjo močjo, lahko povzroči izgubo denarja in prostora.Idealno bi bilo, če bi motor neprekinjeno deloval z med 80 % in 85 % nazivne moči, da bi povečali učinkovitost.
Na primer, motorji običajno dosežejo največjo učinkovitost pri polni obremenitvi med 75 % in 100 %.Za največjo učinkovitost mora aplikacija uporabljati med 80 % in 85 % moči motorja, navedene na imenski ploščici.