Vzdrževanje motorja je ključnega pomena za podaljšanje življenjske dobe vašega transporterja. Pravzaprav lahko začetna izbira pravega motorja močno vpliva na program vzdrževanja.
Z razumevanjem zahtev glede navora motorja in izbiro pravilnih mehanskih lastnosti lahko izberemo motor, ki bo z minimalnim vzdrževanjem zdržal več let po garanciji.
Glavna funkcija elektromotorja je ustvarjanje navora, ki je odvisen od moči in hitrosti. Nacionalno združenje proizvajalcev električne opreme (NEMA) je razvilo standarde za klasifikacijo zasnove, ki opredeljujejo različne zmogljivosti motorjev. Te klasifikacije so znane kot krivulje zasnove NEMA in so običajno štirih vrst: A, B, C in D.
Vsaka krivulja določa standardni navor, potreben za zagon, pospeševanje in delovanje z različnimi obremenitvami. Motorji NEMA Design B veljajo za standardne motorje. Uporabljajo se v različnih aplikacijah, kjer je zagonski tok nekoliko nižji, kjer ni potreben visok zagonski navor in kjer motor ne mora podpirati velikih obremenitev.
Čeprav NEMA Design B pokriva približno 70 % vseh motorjev, so včasih potrebne tudi druge izvedbe glede navora.
Zasnova NEMA A je podobna zasnovi B, vendar ima višji zagonski tok in navor. Motorji zasnove A so zelo primerni za uporabo s frekvenčno pretvorniki (VFD) zaradi visokega zagonskega navora, ki se pojavi, ko motor deluje skoraj s polno obremenitvijo, višji zagonski tok ob zagonu pa ne vpliva na delovanje.
Motorja NEMA Design C in D veljata za motorja z visokim zagonskim navorom. Uporabljata se, kadar je na začetku procesa potreben večji navor za zagon zelo težkih bremen.
Največja razlika med izvedbama NEMA C in D je količina zdrsa končne hitrosti motorja. Hitrost zdrsa motorja neposredno vpliva na hitrost motorja pri polni obremenitvi. Štiripolni motor brez zdrsa bo deloval s 1800 vrt/min. Isti motor z večjim zdrsom bo deloval s 1725 vrt/min, medtem ko bo motor z manjšim zdrsom deloval s 1780 vrt/min.
Večina proizvajalcev ponuja različne standardne motorje, zasnovane za različne krivulje NEMA.
Količina navora, ki je na voljo pri različnih hitrostih med zagonom, je pomembna zaradi potreb aplikacije.
Transporterji so naprave s konstantnim navorom, kar pomeni, da njihov zahtevani navor ostane konstanten po zagonu. Vendar pa transporterji potrebujejo dodaten zagonski navor, da zagotovijo delovanje s konstantnim navorom. Druge naprave, kot so frekvenčni pogoni in hidravlične sklopke, lahko uporabijo zavorni navor, če transportni trak potrebuje večji navor, kot ga lahko motor zagotovi pred zagonom.
Eden od pojavov, ki lahko negativno vpliva na zagon obremenitve, je nizka napetost. Če vhodna napajalna napetost pade, se ustvarjeni navor znatno zmanjša.
Pri presoji, ali je navor motorja zadosten za zagon obremenitve, je treba upoštevati zagonsko napetost. Razmerje med napetostjo in navorom je kvadratna funkcija. Če na primer napetost med zagonom pade na 85 %, bo motor pri polni napetosti ustvaril približno 72 % navora. Pomembno je oceniti zagonski navor motorja glede na obremenitev v najslabših pogojih.
Medtem je obratovalni dejavnik količina preobremenitve, ki jo motor lahko prenese znotraj temperaturnega območja brez pregrevanja. Morda se zdi, da višje kot so servisne stopnje, tem bolje, vendar to ni vedno tako.
Nakup prevelikega motorja, ko ne more delovati z največjo močjo, lahko povzroči izgubo denarja in prostora. V idealnem primeru bi moral motor neprekinjeno delovati med 80 % in 85 % nazivne moči, da se poveča učinkovitost.
Na primer, motorji običajno dosežejo največji izkoristek pri polni obremenitvi med 75 % in 100 %. Za povečanje učinkovitosti mora aplikacija uporabljati med 80 % in 85 % moči motorja, navedene na imenski ploščici.