Gumirani valj je vrsta valjčnega transporterja in je najpomembnejši del valjčnega transporterja. Premaz valjev lahko učinkovito izboljša delovne pogoje transportnega sistema, zaščiti kovinski valj pred obrabo in prepreči zdrs transportnega traku, tako da se valj in trak sinhronizirata. Na kakovost gumiranega valja vplivajo tudi različni vidiki, kot so izbira gumijastih izdelkov, tehnologija gradnje in stopnja tehnologije gumiranih delavcev, kar ima tudi določen vpliv na kakovost gumiranja. Proizvajalci tehnologije gumiranja trenutno uporabljajo tehnologijo gumiranja za vročo in hladno vulkanizacijo, vendar je na trgu vroča vulkanizacija nadomeščena s kemično hladno vulkanizacijo.

Zobje zobnika z lepljenim zobnikom ne smejo imeti preostalih razpok ali resne obrabe, vodoravni krog ležaja zobnika glede na ravnino največje obrabe: korak, manjši ali enak dvaindvajsetim milimetrom, ne sme presegati petih milimetrov; če je korak večji ali enak dvaindvajsetim milimetrom, ne sme presegati šestih milimetrov (lahko se uporabi za niveliranje krožne verige, nameščene na zobniku, in preveri razdaljo med zgornjo površino krožne verige in pestom). Zobnik gumiranega valja se ne sme izvajati hkrati z aksialnim posegom. Razmik med dvojnim zobnikom in okvirjem na obeh straneh mora ustrezati zahtevam zasnove, običajno ne sme presegati petih milimetrov. Zaščitna plošča bobna z gumirano prevleko, cepilnik verige se ne sme deformirati, med delovanjem se ne sme dotikati kartice, jeziček ne sme imeti razpok, največja obraba ne sme presegati dvajsetih odstotkov debeline. Elastični element sklopke, material in velikost strižnega zatiča morajo biti v skladu z določbami tehnične dokumentacije. Ščit ne sme imeti razpok, se ne sme deformirati in je trdno povezan.

Ker gumijasti valj deluje na kovinski material, bo med proizvodnim procesom zaradi vibracij in drugih sestavljenih sil prišlo do obrabe ležajev in drugih okvar. Za popravilo valjev tekočega traku se uporabljajo tradicionalne metode površinske obdelave, kot so toplotno brizganje, krtačenje itd., vendar obstajajo določene pomanjkljivosti: toplotne obremenitve, ki nastane zaradi visoke temperature varjenja polnila, ni mogoče popolnoma odpraviti in lahko povzroči poškodbe materiala, kar povzroči upogibanje ali lom delov; debelina krtačenja je omejena in se zlahka odlušči. Zgornji dve metodi sta popravilo kovine na kovino, ki ne more spremeniti razmerja med trdo in trdo površino. V primeru trdega spoja valja ni mogoče zamenjati in ga ni mogoče zamenjati. Zgornji dve metodi sta popravilo kovine s kovino, ki ne more spremeniti razmerja med trdo površino in pod skupnim učinkom različnih sil še vedno povzročita ponovno obrabo gumijastih valjev.